〜内容豊富な第二段階〜
なんとかすんなりと第一段階の教習効果見極めまでが終了し、今度は第二段階に入ります。
第一段階は「基本操作の習得」というのが目的で、技術的な面が中心になります。そのため方向指示や安全確認動作などはどうでもいい（と言うと言い過ぎですが）から、とにかく腕を上げよ、と言うものでした。一本橋ならなるべく長く、スラロームならなるべく速く、といった具合です。
それに対して第二段階は、「法規に則った走行」を習得目的とします。そして基本操作は、必要最小限を確保するように徐々に合わせて行きます。一本橋は１０秒前半、スラロームは６秒半ば、というのが目標になっていきます。
さあ、それでは走ってみましょう。上の図は７５０ｃｃバイクのＡコースです。Ｂコースというのもあります。横軸幹線で、真ん中の信号左折なのがＡコース、右端の一時停止左折なのがＢコースとなり、違いはそこだけです。
コースの進行順は、
スタート → 工事中回避 → 指定速度区間 → 信号左折 → 基本コース → 信号右折 → 踏切 → 一時停止 → 坂道発進 → 指定速度区間 → 急制動 → 駐車
となります。
１．ピットスタート
乗車するところから始まります。
乗車は、ハンドルをまっすぐに向け（駐車中は左に切ってあります）、サイドスタンドをはずします。前ブレーキを握り後方確認をして乗車するのですが、その際に右足を地面に着かずに、ステップに載せてそのまま後ろブレーキを踏みます。
ブレーキを踏んだまま、バックミラーの調整を行い、クラッチを握ってキーをＯＮにします。セルを回して始動したら、前ブレーキを握って右足を接地、ローギヤの確認をして右足をステップに戻します。
ウィンカーを右に出して右後方確認、発進します。本線合流時に再度後方確認を忘れずに。
２．工事中の回避
大きく回避して車線を越えます。全ての動作に共通することですが、バックミラーで後方確認 → ウインカー → 振り向いて後方目視確認 → 動作、という順序になります。
ここは回避後すぐにカーブなので、クイックに曲がる、というのが必要になります。以外と自動車学校では「急」のつく動作を多く要求されるのがわかりました。
３．指定速度区間
時速４０ｋｍ以上に速度を上げます。
カーブ手前でポンピングブレーキ、速度を２０ｋｍまで落とします。次の右折に備えて右端に寄せますが、寄りすぎてセンターラインからはみ出ないように気を付けましょう。車線変更時の後方確認は、ブレーキングを終えてカーブにかかったあたりで、バンク角を安定させてからの方が良いようです。
４．右折〜信号
右折は、２速半クラッチが目安です。信号左折しますが、ここは２速クラッチ切り、または１速半クラッチの高回転での合わせ、という感じですね。どちらも決してバイクを寝かさないこと。ハンドルで曲がります。
大型車は特に、リーンアウトを多用します。まあオフロードバイクで小回りするならそうなりますから、同じことですね。
５．左折〜右折して基本コースへ
左折してから右折まで距離が有りません。左折時に当然右方向を確認しているので、左折したらすぐ右へウインカーを出し、一応後方確認して右へ寄せます。
ここ、ちょっと危険です。反対側からは基本コースから出た車両が同じ動作をしてきますし、急制動の車両も来ます。気を付けて基本コースへ。
６．右折して踏切へ
基本コースを出て中央の縦線へ右折。ここは先ほどの逆ですね。
信号を右折しますが、ここの信号は２輪車停止線があります。十分な余裕が有れば、車は抜いてしまいます。
外周へ突き当たったら、そのまま小回りして踏切へ入ります。１時間に数回しか鳴らないので、ここでは踏切にひっかかったことがありません。近くを走るＪＲと近鉄の方が頻繁に通ります（笑）
７．左折して信号直進、右折
信号のあと右折するのですが、距離がないので進路変更が忙しい。３秒ルール（ウインカー後３秒待って進路変更）に合わせて早めの後方確認をします。
どの場面でも同じなのですが、右足は地面につかないようにします。また一時停止線のない箇所では、出来るだけ左足も着かないように、遅乗りテクニックを要求されます（ホントか？）
８．坂道発進
坂道発進は後ろブレーキを引きずりながら、ですか。みんなここで苦労していました。私が見たところ、シフトアップがみなさん遅いです。このあたり、ギヤ比の低いオフ車ライダーはだいたい早めにシフトする癖があるので対応できるのですが、マルチユーザーは左足を上げるのが遅いですね。
７５０のトルクならば、動き出したらすぐに２速に上げてやればいい。そしてそのままアクセルオフ。自動車学校の坂道発進は、そういうタイミングで出来ています。それ以上大きな坂は造れませんからね。
９．指定速度からの急制動
外周をとにかく時速４０ｋｍまで上げて走ります。カーブは２０ｋｍ以下です。
最後に急制動なのですが、これは時速４０ｋｍ以上から１１ｍ以内で停止することを求められます。
最初に停止箇所を見せられました。路面がかなり削れています。転倒の痕です・・・直線でわずか時速４０ｋｍ、なんで転ける？と思うようなシチュエーションなんですが、経験が少ないと緊張するようです。
この急制動、中型を取得したときには、「エンストするまで絶対にクラッチを切ってはいけない！」と教えられました。が、実際にやってみると、クラッチは切った方が停止距離は短いのです。それもやらせていただきました。２ｍは違いますね。
急制動なんて、オフロードに比べればまったく簡単な物です。ただ気軽にブレーキ掛けるだけですから。またブレーキのタイミングですが、一瞬リヤを先に踏みます。ほんの一瞬です。
参考までに、ＣＢ４００ＳＦで急制動をさせていただくことが出来ました。初めて乗るバイクで初めてのブレーキング・・・４０ｋｍから前後ロック！すぐに再粘着させてわずか５ｍで停止。教官が焦ってました（笑）だってねえ・・・しょうがないじゃん。
１０．駐車
急制動の位置から、左へ寄せて駐車します。１速に入れてクラッチを握り、リヤブレーキを踏んでキーをＯＦＦにします。前ブレーキを握り、右足は接地させずにそのまま降ります。
基本的に、「大型ライダーは颯爽と、格好良くなければいけない」のです。サイドスタンドを立て、ハンドルを左に切って駐車します。
これでＡコースの全行程が終わりました。
さて、Ａ／Ｂの各コースを２時限走ります。８時限目は特殊授業で、「回避」が目的です。
これは、とっさのときの対応です。これが実は難しい。
普通に走って、信号を教官が切り替えます。赤ならパイロンを右へ、青なら左へ回避します。ブレーキは使用しません。
危険回避はとっさのことです。だからこの練習がどういう効果があるのか？何とも言えません。
この教習時限、私は全くできませんでした。学校側も、この教習は「意識付け」という捉え方の様で、この内容でうまくいかなくても再受講の必要はないようです。すなわち、ここでの延長はありません。
９時限目、１０時限目は、シミュレータを使った室内教習です。実車に乗ることはありません。
シミュレータは、ホンダの開発によるもので、モーターショーなどでも展示されていたりします。
これは、なかなかリアルな動きをします。ただ、ハンドルを切ってからバンクするので、ちょっと気分的におかしいです。そして、酔います・・・
実際、私はこれで酔ってしまいました。で、満足に教習受けてません。悪しからず。
この時間は２時間セット教習として行われます。シミュレータ画面に映し出される様々なシーンにおいての危険予知を行うものです。まあ多少大げさですが、ごくありがちなシチュエーションが選定されています。
最後に、オプションとして内緒のコースをシミュレータ上で走らせていただきました。それは、鈴鹿サーキットです。但しバイクはＣＢ７５０という設定のままです。最高速度は１４０ｋｍぐらいですが、すぐにステップが接地します（笑）私の場合は、シフト操作による減速時の対処が非常にうまい、などと言われてしまいました。でも、３分程度かかる計算のようです。最速で２分５０秒とか。実はシケインで転倒して完走ならずだったのでした。残念。
さて残り２時限は総合的な走行です。今まで乗ってきた状態を、確実に合格する様に仕上げていくのです。
ここで、ちょっと調子を崩してしまいました。これまで、一本橋は１１秒台だったのですが１０秒台前半を狙え、と少しペースを変えました。すると、９．８〜９．９秒で安定してしまいました。これでは減点です。あと０．３秒ほどを延ばそうとしたら、おかしくなって一本橋から落下が連続しました。
そして、使用する車両が変わりました。
この学校には、６台の大型車両があります。１５〜２０号車の名前が付いていますが、１５〜１８号車が初心者向け、１９・２０号車が試験用になります。
私は１７号車ばかり乗っていましたが、ここではじめて２０号車に乗りました。ちょっとセッティングが乗りにくい・・・
教習項目 教習項目ごとの目標 １．路上運転に当たっての注意と法規走行 所内コースと実際の道路の違いを理解するとともに、交通法規に従い、市街地の走行を体験する。 ２．通行区分など 道路および交通の状況に合った通行位置を選び、標識・表示及び信号に従った運転をすることができる。 ３．走行ポジションと進路変更 障害物、他の交通の状況等を早期に読み取り、安全な進路、速度が選べる。 ４．交差点の通行（直進）
５．交差点の通行（右折）
６．交差点の通行（左折）交差点とその付近の交通に対する気配りができ、安全な速度と方法で通行できる。 ７．見通しの悪い交差点の通行など 見通しの悪い交差点の危険性を読み取り、安全な速度と方法で通行でき、踏切での一時停止と安全確認などができる。 ８．安全な速度と車間距離 走行速度を把握し、適切な車間距離を保持した安全な運転ができる。 ９．カーブの安全走行 カーブに応じ、安全な速度と方法で余裕のある運転ができる。 １０．カーブの体感走行 カーブ事故につながる危険とその対処の仕方を理解できる。 １１．急制動 安定した急制動ができ、速い速度の危険性を理解できる。 １２．回避 障害物に対する急な回避の判断ができ、対応を図ることができる。 １３．ケース・スタディ
（交差点）交差点事故の理解を深め、危険の少ない運転行動を選べる。 １４．交通の状況及び道路環境に応じた運転 道路での運転を想定し、道路や交通の状況をすばやく確実に認知し、安全で快適な運転ができる。 １５．危険を予測した運転 他の交通との関わりに置ける危険を的確に予測し、危険を回避する運転行動を選べる。 １６．高度なバランス走行 道路状況に応じ、安全な速度と方法で余裕のある運転ができる。 １７．教習効果の確認
（みきわめ）
こういった内容を第二段階ではチェックされます。
最後の方で運転が荒れてきたり、ちょっとどうかな？という感じではありましたが、規定時間１２時間で終了し、卒業検定に臨むことになりました。
次は、卒業検定〜免許交付まで、そう、クライマックスです。
