いまでこそ５５／６０Ｗのハロゲンヘッドライトが一般化してきたオフロードバイク。しかし、現代の４メーカー主力車種であるＸＲ、ＴＴ、ＤＲ、ＫＬＸの初期の頃は、３５Ｗクラスが主流でした。
レースからツーリングまで幅広く使えるオフ車ですが、どんな使用状態でも夜の走行機会が生じてきます。同じ車種でも海外への輸出仕様車は大型のヘッドライトが採用されている場合もあるので、交換することは難しくないはずです。
そんな初期のオフ車、ここでは９５年型ＤＲ２５０Ｒのヘッドライトを大光量のものに交換してみました。
ＳＵＺＵＫＩの場合、輸出用の標準型ヘッドライトがあります。輸出用を国内で入手することは可能ですが、以外とＳＢＳなどでは入手しにくいという難点があります。
この輸出用標準型ヘッドライトは、国内仕様のＳＸ１２５／２００にも使われていましたので、それを使えば簡単に入手できます。ＳＸは４５／４５Ｗという光量でしたが、普通のＨ４バルブ口金を使っているので高効率バルブ（Ｈ４ＲＳ）を使うことができます。
また実はＤＲとＳＸは共通のライトステーが使えます。しかし、３ツ又を分解する必要があり、簡単には出来ません。ここではお手軽に、ノーマルのステーにアダプタを介して取り付けてみました。
９５〜９６年型の標準仕様はライトカウルに直接ライト本体を取り付けてあります。カウルごと取り外してしまいましょう。
ステーのアダプタを作ります。ハンドリングに影響しますから、アルミ材がいいでしょう。
この形状は、配置してみて寸法を採り、そこから作図したものです。ＣＡＤだから４点の位置を決めてから簡単に書けますが、これをアルミ板にけがくのは結構難しい。私はこの絵を切り抜いてアルミ板に貼り、そのまま鋸で切って細目サンダーで仕上げました。
重量があるガラスレンズなので、横から支えるだけでは振動に負けます。下部も支えるべくステーを追加しました。これは現物合わせで作った物をスケッチして作図したものです。
取り付けてみたところがこれです。配線はディスカウントショップで売っていたリレー配線を使いました。バッテリーから直接電源を取り、ボディアースは使っていません。
カウルを着けて完成ですが、そのままでは見た目が貧弱です。そこで、メーターバイザーというかゼッケンプレートというか、ノーマルに付属している物を加工して取り付けました。
取り付けがこの突起をはめるのとねじ一本のみですが、どちらも新しいカウルには加工が難しい。そこで削ってしまい、ネジ止めすることにしました。当初は両面テープでしたが、温度差ではずれてしまったのです。
さらに、ネジ止めの場合はこんなこともできます・・・
防風効果のほどはいまいちよくわからないのですがね（笑）
このライトユニットはもともと、ロード用のＲＧガンマシリーズから派生したものです。そのため、ハイビーム時のタテ方向はとにかく明るい。反面、横の広がりに欠けるきらいはあります。オフロード向きではないと思えますが、夜間の移動には必要十分な光量です。
使えるバルブは８５Ｗまでがいいところと思います。発電容量は２００Ｗ近いのですが、バッテリーが７Ａですから、やはりその程度に抑えておくのがいいかと思います。明るくして電装系トラブルを起こすのも困りものですし・・・
解説 ： 河村 格