先月号で、ＨＵＳＡＢＥＲＧ ＦＥ４００ＥにＳＵＺＵＫＩジェベル用のデジタルメーターを取り付けました。
ところが、メーターギヤの比が異なり、１．４倍あまりの誤差（というには大きすぎますが）が発生してしまいました。ジェベルのメーターには公差補正機能がありますが、それはトリップメーターの距離に補正係数を掛けて表示するものであり、速度表示は変わりません。
このままではやはりまずいでしょう。車検のある車両でもありますので、正確な距離・速度を刻んでもらわなければなりません。
方法としては、やはり回転数を合わせてやるのが一番なのですが、メーターケーブル途中に変換器をつけるのも困難ですし、それだけの信頼性の確保できる変換器を作ることが難しいでしょう。
そうなると、メーターギヤそのものを交換してしまうのが一番確実と言えます。信頼性の高い国産パーツ、しかも同じ車両のものを使用すれば、タイヤサイズが同じならば確実に距離は合う道理です。
さて、入手したはいいが、そのままとりつくはずなどありません。問題点は、ハブとギヤの長さが大きく異なることです。
左右フォークの間隔に、ＤＲ用メーターギヤとハブをあてはめてみたところ、５ｍｍほど長すぎるために取り付けることができません。ノーマルのメーターギヤはかなりコンパクトなのでアクスルシャフトも段付き加工がされておりそこも干渉します。
これを使えるようにするには、都合２０ｍｍほど寸法を確保する必要があります。そのうち１５ｍｍは、シャフトの段付き部を短くすることで可能です。ただし中空シャフトなので、φ２１をφ１７まで削るのは折損の危険を生じます。難しい形状ではないので、このシャフトは新作することとします。
ＤＲのメーターギヤの初期寸法図
ＦＥのアクスルシャフトの初期寸法図
重量面からは中空が好ましいですが、今回は中実シャフトとしました。２００ｇぐらい重くなってしまいますが・・・
両方のシャフトを比較するとこれぐらいの違いが出ます。
新作シャフト寸法図
次に、メーターギヤを見てみると、６ｍｍほどカラーがギヤより長いことがわかります。ハブのベアリングは同一面なので、０．５ｍｍほど残せば干渉しません。
上が標準、下が新作
ただし、こうすると動力を取り出すドグが付きません。そこで、ハブの寸法を測ってみたら、Ｍ３キャップボルトあたりをねじ込んでドグにしてしまえば行けそうです。で、こういう加工寸法になります。
メーターギヤの加工寸法図
ＦＥのフロントハブの加工寸法図
こんな感じです。
このように加工すれば、寸法的にはうまくあてはまります。そして、ギヤとハブを合わせてみます。このとき、オイルシールは干渉しますので、はずしてしまいました。当然良いことではありません。常にグリスの管理を必要とします。ここで、なぜドグが３カ所なのか？常に力が掛かるのは、回転方向にある２本（図中ＡとＢ）であり、回転逃げ側（図中Ｃ）は当たってはいません。もちろんブレーキングの際などに当たることはあります。そして逆回転時にはこのドグのみがあたる訳です。
組み合わせ状態
・・・単純に一本ピッチが合わなかっただけなんですけど・・・４点というのは合いにくいですね。・・・言い訳言い訳。。。
ギヤボックスの形状が一部干渉するので、面取り加工を施しました。ただし、現実には失敗だったようです。もう少し加工を少な目にしておけばそこを回り止めに使えたかも知れません。今回はケーブルをタイラップで仮に固定しておきました。
さて、うまく寸法的には取り付けられました。走ってみて距離を確認します。
走り出してすぐに速度表示が以前より上がっていることはわかりました。そして、２月号の「林道探索倶楽部」にある、舗装の長距離区間を走ってみました。あのＣＣＲマップは、ＤＲ２５０Ｒのアナログメーターでの計測です。さらにストリートマジックと４輪車でも確認計測していますので正確なものと考えて良いでしょう。
果たせるかな、６．９ｋｍ区間を６．８ｋｍで表示しました。これはもう全く問題のない数値です。誤差はタイヤの違い（使い込んだＴＷ６１の８０／１００と、まだ新しいＭＴ２１の９０／９０）程度と思われます。文・写真 ： 河村 格