今年はついに１回しか発行しませんでしたね。
　まともに乗ったのが一回だけですから。


　「まともに」


　まともでない状態なら乗ったんですけどね、もう一回。

　言い訳がましくそんな顛末を・・・

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　半年ぶりにＤＲに火を入れる。
　いつものように簡単に目覚めた。

　ガソリンを満タンに、タイヤの空気も入れて走り出した春の日。
　少々重く感じるがこれは一回休憩すれば回復するはず。いつものことだ。

　国道を走ること数分。


　「パンッ！」


　ありゃりゃ、バックファイヤーなんて珍しいなあ・・・

　なにげにメーターを見たら？


　点滅している・・・


　や、こりゃまずいぞ。
　すぐ近くにあったコンビニに入り、キーをＯＦＦにした。
　止める前に目視した状況は、純正のデジタルメーターが点滅、ＤＡＹＴＯＮＡの油温径は表示されていなかったと思う。



　バックファイヤーがちょっと引っかかった。キャブが漏れ気味なのは昨年から解っていたが、そこになにかがあるか。
　ただ、このバイクは薄めなために普段は減速時にアフターバーンの傾向がある。その仕様でバックファイヤーってのも何か解せんところがある。

　となると電気系か。

　キースイッチをＯＮにしてみた。


　メーターが点かない。


　というか、電源が入らない。
　これはだめだ。

　幸い、家から１０ｋｍも離れていなかったので迎えに来てもらい、バイクを置いて帰ることに。
　待つ間に、師匠に電話（かれこれ数年ぶり）してアドバイスをもらったり。

　ともあれ、春の企画は全て飛んだ。



　休日の会社に行き、軽トラを借りた。
　遠征しなくなったがラダーレールはまだ持っていた。タイダウンベルトも然り。



　ガレージに帰って調査開始。
　まずはメーターの電源を外した。

　これは、メーターを壊さないための予防措置。以前、フサベルに付けていたＳＵＺＵＫＩ純正のデジタルメーターは点滅始めてから破損に至ること２台。いまや入手も怪しいだけに、即座にエンジン切ったのもその予防のためだ。

　疑いは、充電回路の破損。
　発電不良からバッテリーの電気を使い果たしたパターンが考えられた。



　しかしながら、電圧を測ってみると１２．５９Ｖと良好な状態にあった。



　直接の原因は、ヒューズが切れたことだった。



　ヒューズを交換してエンジンをかけてみたら、ごく普通に始動。
　電圧は１４．２Ｖ台で安定。まったくもって問題はない。



　メーター繋いでも何も起こらず。メモリも消えていないので影響はないだろう。

　バックファイヤーが起こった段階でヒューズ切れが起こっていたのだろうか。
　そしてその原因はどこに？



　とりあえず、これかな？と考えて取り外したサブメーター。
　これも昨年から点滅し始めてはいた。
　なにより配線の被服が傷んでおり、ボロボロに剥がれてしまう状態になっていた。

　その後、今のところ問題なく走っている。
　念のために予備のヒューズを２個持ち歩いてはいるが・・・

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　と、いうわけです。
　こんなことで、春号は出来なかったわけですね。
　秋号が冬までずれ込んだのは別の要因ですが（苦笑