日本メーカーはビッグオフが少なくなってしまいましたね。まあ走るところもないのですけど。
　ただライディングポジションとかが楽なビッグオフは長距離が楽なのですよ。

　海外メーカーはその点、ビッグオフ（と呼べるかどうかは微妙ながら）がいろいろあります。
　そんな中、ＢＭＷのＦ６５０ＧＳに乗ってみました。

　ここでも以前からＦ６５０ファンデューロやＦ６５０ＧＳが登場しています。ＢＭＷの中では異端児であるＦシリーズ。近年はＢＭＷも普通のバイクになってきてしまい、Ｆシリーズも普通のラインアップに見えてきました。

　そんなＦ６５０の最新型です。



　「Ｆ６５０」とありますが、実は排気量は８００ｃｃです。
　さらに同じ車体に２１インチのタイヤと倒立サスペンションなどを持つ車両がＦ８００ＧＳとして存在します。Ｆ８００シリーズは８５馬力あるものを、７１馬力にデチューンしたものがＦ６５０ＧＳの様で。
　いや、馬力下げただけじゃなく排気量小さくしなきゃ意味ないのでは・・・



　で、そのエンジン。
　以前のＦ６５０ＧＳ（Ｆ６５０ファンデューロも）は単気筒のエンジンでした。しかしこの８００ｃｃエンジンは２気筒になっています。排気量を合わせて出力はかなり大きくなりましたが、重くもなりました。重心が高くなって不安定になった感覚がまたがったときにあります。



　今時あたりまえですが、燃料噴射。これは単気筒ＧＳからですね。



　２気筒ですからエキパイも２本出し。エンジンガードは純正ではない様子？



　少々驚かされるのがこの巨大なサイレンサー。なにやら社外品の様な迫力がありますが、これ純正です。
　エキパイとの間にはコブの様な膨張箇所もあり、特性向上を狙ったのか。



　Ｆシリーズですからもちろんチェーン駆動です。
　ただし、右側チェーンは伝統。



　となればもちろんリヤブレーキは左側。そしてキャリパーはブレンボが使われています。
　ディスクに切られたスリットから、ＡＢＳであることもわかりますね。これはフロントも同様。



　タイヤは１９インチ／１７インチ。
　ビッグオフには１９の方が良いように感じます。Ｆ８００ＧＳは２１インチになりますが、あの倒立サスで１９インチ仕様はできないものか・・・



　燃料計も備える多機能メーター。いろいろと機能がありますが、レンタルで乗っている限りでは使いこなせません。
　しかしメーターの２４０ｋｍ／ｈフルスケールって・・・



　ＢＭＷの伝統で、ウインカーは左右別のスイッチ。ただしキャンセルは右だけにあります。このあたりの思想がよくわからない。ファンデューロはごく普通でしたが・・・あれはイタ車か・・・
　何かいろいろスイッチがありますが、使い勝手はいまひとつ。



　ハンドルガードもオプションかな。



　ガソリンタンクはここです。
　燃費は結構よくて２５ｋｍ／リッターぐらい。ほぼ新車レベルの走行距離だったことや排気量などを考えればかなり走る方ではないでしょうか。ガソリンはハイオクですけども。



　さて、ＢＭＷのシートは良いものだと言う刷り込みがあったわけですが。
　このシートはあまりよくない。８時間３００ｋｍ程度走っただけですが、尻が痛くなります。薄いことより形状が悪いかな。



　ライト周りは最近のＧＳと共通のデザイン。今回は夜間走行していないので明るさは不明。



　さて、走ってみます。
　高速道路では普通の速度で走っている限り余裕があります。どれぐらい出るものかは興味深い。
　スクリーンが小さいのであまり効果はありません。これはＦ８００の大型に変えたいところ。



　峠道はどうでしょう。
　相変わらずよく寝る感覚です。ただ、ギヤが感触でどこに入っているかわかりにくかったので慣れないと走りにくい。低速がないのはかつてのＦ６５０と同様の感触を持ちました。



　街乗りは、これまた相変わらず熱を持つのが早い。すぐにファンが回ります。出足は単気筒のＦには劣りますね。



　一応ＧＳですから、ダートも走ってみましょう。
　タイヤがロード重視なので不利ですが、登りなら問題は少ない。
　ただ、下りは結構緊張します。ギヤ比も高くてエンジンブレーキが効かない感じ・・・ファンデューロもでしたが・・・なのと、低回転での粘りはないのでエンジンを止めてしまうと大変。
　これは、重くなった車体が影響しているように思います。装備重量で２０ｋｇ以上単気筒より重いので不利かな。



　さて、最後にスタイルを眺めてみましょうか。
　なんとなく、カタナに似てません？