ある日、突然チェーンの延びが進んだ様に感じました。
　３００ｋｍほどの走行でダラダラに延びてしまい、帰りに張り直した・・・のに、次回のツーリング時にはまたダラダラに。

　これはチェーンが寿命かと。



　ドリブンの歯を見ると、どうもチェーンが浮いている様です。
　これでは正常なかみ合いは期待できません。ヘタをすれば歯飛びします。



　ドライブ側も減ってますね。これも交換要です。



　ドリブンスプロケットの歯に合わせてみると、チェーンがいびつに浮きます。
　要はそれだけ延びているわけです。



　外したチェーンの長さを測ってみます。６リンクのローラ内側寸法で８６．８ｍｍ、ローラ径が１０ｍｍとなりました。
　５２０チェーンのピッチは１５．８７５ｍｍ、６リンクでは９５．２５ｍｍです。ローラーは１０．１６ｍｍとメーカーのデータから読めます。
　延びたチェーンの６ピッチ距離は８６．８＋１０＝９６．８ｍｍ、９５．２５ｍｍに対して１．６％の延びと言うことになります。ローラーも１．６％ほど径が小さくなってますね。

　チェーンの延び限界は、大スプロケット６０歯以下の場合で１．５％と言われます。なのでこのチェーンは限界を超えた延び、ということになります。
　交換時点で、１万キロほどの使用でした。乗り方や整備次第で寿命はかなり変わるでしょう。



　チェーンのジョイントを外したら・・・こんなにガタガタです。
　こりゃ、いつ切れても不思議じゃありません・・・



　交換はチェーンと前後のスプロケットを一気に交換します。



　チェーンは江沼のロード用を買ってしまいました・・・
　強度はこちらの方が高い様です。Ｏリング入りタイプでやや重いのですが、延びにくいでしょうから良しとしましょうか。

　ただし、カシメタイプのジョイントなので「かし丸君」が必須です。



　長らくＡＦＡＭのスプロケットを愛用してきましたが、ＡＦＡＭと日本法人が提携を解消したことで入手しにくくなりました。そこで今回はメーカーを替えてｉｓａを選択。
　「ダイアノ処理」とありますが、「通常のアルマイトの２０倍」とあるあたり、早い話が硬質アルマイトでしょうね。
　デザイン的には好き嫌いあるでしょうが、軽量化の抜き穴位置までほとんどＡＦＡＭと同じです。泥の排出を考慮したという歯底のカットが異なります。



　ドリブンスプロケットを新旧重ねてみます。
　力の掛かる方向にローラーが食い込んでいるのがわかります。
　ドリブンスプロケットは約２万キロの使用です。Ａ７０７５とは言えアルミですから鉄よりは減るのが早いでしょう。



　ドライブスプロケットの方が減りが激しいですね。
　材質は鉄製ですからアルミのドリブンより減りにくいでしょうが、３倍以上の回転数ですからあたる回数が多く、また３倍以上の力が歯にかかるわけです。
　ドライブスプロケットは新車時から付いているもののはずなので２万５千キロぐらいでしょうか。



　ついでですので、ドライブ１５Ｔを試してみましょうか。
　チェーンは１４−４２で１０８リンクが標準仕様。１１０リンクのチェーンで１４−４６は対応できましたが、１５−４６はいけるのか。



　あらら、ドライブスプロケットが入りません。



　車体から外した純正のスプロケットと比べると、少々山が太い様です。
　オーバーピン径を測ってみましょう・・・１３山なのでちょっとずれますが、比較にはなるでしょう・・・



　砥石の軸（ノギス目でφ２．９）をゲージピン代わりに使って測ります。
　純正は約１６．３ｍｍ、ＤＲＣは２個とも約１６．１ｍｍでした。ＤＲＣの方が小さい・・・すなわち軸に対して嵌め合いがきついということになります。

　ただ、本当に入らないのか？と言うことで再トライ。

　・・・はまりました。まったく遊びが無いですが、それはそれでギクシャクしにくくて良いかなと。

　さて、これで走ってみましょうか！